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Vétuste, la gare de Strasbourg-Roethig est depuis 2021 au cœur d’un projet de revalorisation des mobilités ferroviaires dans l’Eurométropole de Strasbourg (EMS). En jeu : répondre à une fréquentation grandissante et réduire l’usage de la voiture.

Moins qu’une gare, une halte. L’arrêt Strasbourg-Roethig est un tronçon de voie ferrée, à peine aménagé. Ses quais étroits sont disposés de part et d’autre du passage à niveau, faute de place pour les mettre face à face. Deux abris anti-pluie, un panneau d’affichage défectueux, une borne à tickets, un parking à vélos, "et même pas de banc pour s’asseoir", ajoute Patricia, pilier de gare depuis 2017.

Inaccessible aux personnes à mobilité réduite

Ozlem, secrétaire médicale, habite à Lingolsheim mais prend quotidiennement le train à la Montagne-Verte pour se rendre dans le centre de Strasbourg : "En voiture je mettrais 30 à 40 minutes", affirme-t-elle, contre quatre minutes de trajet en TER. Avec un trafic saturé et des bus bondés sur la route de Schirmeck, le rail apparaît comme une alternative bien plus rapide. Pourtant, des efforts restent à faire. Pour Katia Frank, citoyenne engagée dans le quartier, c’est une incompréhension : "La Ville veut moins de voitures mais ne met pas en œuvre les politiques adéquates pour optimiser les transports en commun." Elle pointe du doigt l’inaccessibilité de la gare pour les personnes à mobilité réduite et l’absence de parking : les automobilistes se garent sur celui du Auchan, qui est gratuit. "Il faut donner les moyens aux gens de changer leurs habitudes", ajoute-t-elle.

Tous ces problèmes ont été remontés en conseil de quartier en 2019. En 2021, le conseil de l’Eurométropole intègre la revalorisation de la halte dans le projet plus général de modernisation des treize gares de l’EMS en pôles d’échange multimodaux (PEM). Elle permet aussi de faire face à l’augmentation de la fréquentation des bus strasbourgeois.

Un projet en "stand-by" depuis 2022

Selon Julien Hervé, de la direction des mobilités de la Ville, des études de faisabilité ont été réalisées, mais le calendrier reste à déterminer : "Le projet du PEM de Roethig est en stand-by. Il n’a pas évolué depuis le projet d’étude de 2022, faute d’avoir le foncier nécessaire à l’aménagement, et au vu du contexte budgétaire." La fermeture prochaine du magasin Auchan situé à proximité pourrait faire évoluer la situation.

André Lott, le directeur de la Fédération nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) du Grand Est, ajoute : "Plusieurs scenarii sont exposés pour améliorer l'attractivité et la sécurité de cette halte. Entre la suppression du passage à niveau qui correspond à l'option la plus pertinente et coûteuse, et les autres solutions, le choix s'avère délicat." Parmi les pistes avancées, un marquage au sol pour prolonger les trottoirs et un élargissement de la zone de franchissement du passage à niveau.